前言

美国海岸警卫队最近传出个大消息：服役了快半个世纪的HH-65“海豚”直升机即将全部退役，接替它的是由西科斯基公司研发，基于H-60平台的新型直升机。

这个决定不仅关系到90架老旧直升机的未来，还暗示着美国海上装备升级换代的整体战略发生了变化。

其实大家可能不知道，这批“海豚”直升机和中国的直-9系列有着密不可分的“血缘”——它们都起源于法国“海豚”直升机家族。

这么一退出役的安排背后，实际上藏着不少技术上的较量和战略上的打算。

“海豚”的跨洋之旅：从欧洲到美洲

HH-65“海豚”直升机不是美国自己设计的，而是法国宇航公司（也就是现在的空客直升机前身）开发的AS365“海豚”版本，专门为美国定制的。上世纪80年代，为了提升海上搜救的能力，美国海岸警卫队引进了这个机型，经过改装后，能在恶劣海况下起降，还能进行远程侦察。挺有意思的是，中国的直-9直升机其实也是“海豚”系列的衍生，两者可以说是“远房亲戚”。不过，到了40多年后，美军的“海豚”机队已经逐渐老化，维护成本也飙升。据海岸警卫队2025年9月的报告显示，一架HH-65每年的维护费用已经达到了120万美元，比十年前翻了个倍。

西科斯基的“野心”：H-60平台为何胜出？

面对老旧直升机队伍的更新需求，美国海岸警卫队把目标锁定在了西科斯基公司开发的H-60系列（包括SH-60和MH-60）上。自1990年投入使用以来，这款机型就成了美军多个分支的“空中多面手”，尤其是升级版的MH-60RS“海鹰”，以800英里飞行距离、7小时的续航时间和600磅的救援吊挂能力而闻名。到了2025年10月，海岸警卫队跟西科斯基签订了一份预采购协议，明确要求新机采用通用电气的T700发动机，旨在增强在恶劣海况下的目标识别和追踪能力。这搞的，背后实际上是美军长远推行装备标准化、简化后勤管理的战略思路。

退役倒计时：90架“海豚”的最终使命

目前，美国海岸警卫队手里还留着大概90架HH-65“海豚”，其中一些经过了中期的延寿改造，但整体退役的计划已经不再有回头路了。比如，阿拉斯加科迪亚克那边的“海豚”机队，最近几年频繁出现零件短缺，导致任务不得不取消或延期。到了2025年8月，有一架HH-65在执行白令海峡捕鱼船的救援任务时，发动机出问题，迫不得已抢降，显得这个机队的可靠性还有点问题。海岸警卫队也坦承，未来采购的MH-60会优先派到北极和太平洋沿岸那些关键区域，主要是为了应付越来越多的远洋执法和搜救任务。

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