青岛港这会儿忙起来了。港口最新通报称，今年1月至7月，青岛港累计出口商品车同比增长23%，其中新能源汽车出口同比增长1617%，工程车也有35%的提升。

国家层面也有支撑。中国汽车工业协会公开资料显示，1—7月全国汽车出口达到368万辆，同比增长12.8%，新能源汽车出口同比增长84.6%，成为外贸增长的新动力。媒体报道里还列了几笔具体走货：3月一批工程机械发往印尼，4月一艘载2500余辆新能源车去中美洲，8月又有300多辆车运往东非。

青岛港是怎么做的？通报里给了几招。一是加密航线，开通了“青岛—北非”“青岛—印巴”“青岛—中北美”“青岛—东南亚”“青岛—巴西”等线路，覆盖更多终端市场；二是推多式联运，“铁路干线+公路短倒”把港口和车企连得更紧，港方称能为客户降低物流成本超过10%；三是港口、海事、边检等单位联动，提前报关、优先通关，减少船舶在港等待时间；四是成立了商品车出口服务专班，提供检测和场地管理，力求出货更稳更快。

这帮忙不仅利于车企跑订单，也让“中间转运”更顺。通报还提到，部分直达快航周班上半年吞吐量比去年同期增长了30倍，显示新航线开始见效。不过市场环境不只有顺风一面：海外需求变化、物流链波动和地区政策差异，都会影响后续走势，仍待进一步观察。

后续看点有两条：一是青岛港能否把这些临时优势变成长期枢纽功能，二是国产新能源汽车在更多中低渗透市场的表现会不会稳定增长。短期内，港口提速已给外贸带来实际推动，普通消费者可能会看到国产车在海外更多身影，也有机会带回更成熟的供应链经验。

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