近段时间，南航吉林分公司31岁机长李某某坠楼身亡的事在全网引发了广泛热议，大家主要关注两个方面，一是作为年仅31岁的机长，可以说是非常年轻有为，为什么会做出如此过激行为？二是资质能力排查不合格，是成为机长的必要条件吗？

据坠亡机长妻子透露，李某某执飞近年，飞行经验十分丰富，而且这些年里获得了众多荣誉。在此事发生后，作为家属的她并没有第一时间接到任何通知，更没有看到丈夫离世的最后一眼，让她倍感愤怒和困惑。

从网上流传出的冲突原因，疑似因为资质能力排查被评价为不合格。但业内人士表示这个排查并不是作为机长的必要条件。如果排查不通过，应当如何处罚也没有任何标准。简单来说就看领导的心情，领导觉得这个很重要，那不通过可能就会让你降级。领导认为这个不重要，那么不通过可能也不会有多大的影响。

作为飞行人员，奋斗的目标就是成为机长，因为是否是机长收入待遇天差地别。据知情人士透露，如果是机长，年薪可以达到百万以上。但如果不是，比如是副驾驶，那么年收入只有二三十万，中间差了好多倍。

也正因为如此，普通飞行员想要晋升为机长并不容易。有的很优秀的，而且恰好航空公司也有位置空缺的，那么四五年就能晋升。不过也有的可能奋斗一辈子也无法成为机长，成为终身的遗憾。

对于机长而言，最重要的核心能力并非资质能力排查，而是从模拟机到真机，各科目都得会飞。刚从航校毕业，一般是四副，从四副到一副，再到转升是一个漫长的过程，而且对核心能力有着严格的要求，需要满足一定量的飞行时间。

比如飞螺旋桨的要达到1500小时，飞涡扇的要达到2700小时。这些都是硬性要求，不达标就没有晋升的资格。

不过飞行时间并非是晋升机长的唯一核心能力，还有航线检查，飞行部推荐等环节。在理论方面，也需要通过相关培训和考试。当这些都具备之后，才有晋升的资格。

不过，这些条件都具备，想要晋升为机长也并非是一件轻松的事。其中影响最大的要素便是所在航空公司当时机长队伍究竟是饱和，还是紧缺。如果是前者，那么就会出现多年无法晋升的情况，甚至有的机长还会因为各种原因被降级。但如果是后者，一般只要条件具备，有飞行部推荐，晋升为机长的几率就比较大。

这些年，大家能够明显感受到航空公司的收益并不是很好，乘坐飞机的乘客也没以往那么多。在这样的大环境下，有的航空公司为了压减人工成本开支，就将目光瞄向了机长。因为就像刚才我们提到的，机长年薪百万+，而副驾驶年薪才二三十万，差距高达几倍。如果能压减一名机长，就能省下一大笔开支。

所以有的航空公司就会严格把控，就像文章开头所说的，资质能力排查评价为合格原本并不是成为机长的核心要素，但因为没有相应的标准，就导致有些航空公司将其作为机长评价的关键指标，有的则不是。有了这个指标，如果资质能力排查不合格，那么就能有理由采取一系列举措让其降级。

不过，作为机长，我想，最核心的能力还是要具备良好的心理素质。因为你的一举一动关乎着全航班乘客的生命安危，如果遇到一些不顺心的事就开始采取极端行为，那对乘客而言也是一种潜在的安全隐患。

正确的处理方式应当是通过航空公司内部渠道，进行逐级反馈，如果觉得自己遭遇了不公平对待或者暗箱操作，完全可以向纪委相关部门反映，搜集好相应证据反馈即可。

而李机长因为自己的冲动行为，付出了生命的代价，这样做真的值得吗？我想，他的家人也不会支持他的这种行为，毕竟如果人没了，其他任何东西都失去了它的价值和意义。

目前有关部门已经介入调查， 我们也期望最终能有一个公平公正公开的调查结果。